O mașină electrică nu are bonuri de carburant, iar un hibrid plug-in poate avea și bonuri, și facturi de încărcare. Foaia de parcurs rămâne necesară în aceleași situații ca pentru orice altă mașină a firmei, dar „consumul” se măsoară altfel, iar documentele care îl susțin sunt altele. Iată ce se schimbă pentru fiecare tip de motorizare electrificată.
Trei tipuri de mașini, trei moduri de evidență
| Tip | Ce consumă | Unitate de consum | Documente de alimentare |
|---|---|---|---|
| Electrică (BEV) | energie electrică | kWh/100 km | facturi/chitanțe de la stații de încărcare, factura de energie la sediu |
| Hibrid clasic (HEV, „full hybrid”, mild hybrid) | doar benzină sau motorină | l/100 km | bonuri și facturi de carburant |
| Hibrid plug-in (PHEV) | carburant și energie electrică | l/100 km și kWh/100 km | ambele categorii |
Hibridul clasic, care nu se încarcă din priză, se tratează în foaia de parcurs ca o mașină pe benzină sau motorină. Bateria lui se încarcă din motor și din frânare, deci tot consumul apare în litri. Singura diferență practică: consumul real în oraș e adesea mai mic decât la o mașină convențională, iar norma trebuie să reflecte asta.
Mașina electrică: consumul în kWh/100 km
Formula e aceeași ca la combustibil, cu altă unitate:
Consum (kWh/100 km) = kWh consumați ÷ km parcurși × 100
Exemplu: o mașină electrică parcurge într-o lună 1.800 km, cu o normă internă de 17,5 kWh/100 km. Consumul normat este 1.800 × 17,5 ÷ 100 = 315 kWh.
De unde iei kWh consumați
- Încărcări la stații publice. Factura sau chitanța arată energia livrată în kWh. E cea mai ușor de documentat.
- Încărcare la sediul firmei. Ideal cu un contor separat sau cu o stație de încărcare care înregistrează energia pe sesiune. Fără așa ceva, energia consumată de mașină se pierde în factura generală a clădirii.
- Încărcare acasă, la șofer. Situația cea mai complicată: energia e pe factura personală a angajatului. Dacă firma vrea să o suporte, are nevoie de o metodă de măsurare (stație cu contorizare, de exemplu) și de o regulă internă clară. Cum se tratează contabil și fiscal decontarea stabilești împreună cu contabilul.
- Datele din aplicația mașinii. Utile ca verificare, dar ele arată de obicei energia intrată în baterie, nu cea plătită la priză. Din cauza pierderilor la încărcare, energia facturată e mai mare decât cea afișată de mașină.
Costul încărcării variază mult
Prețul pe kWh depinde de locul încărcării: rețeaua casnică sau a firmei, stații publice lente sau rapide. Cu prețuri ilustrative de 1,2 lei/kWh la sediu și 2 lei/kWh la o stație publică rapidă, aceiași 315 kWh costă 378 lei, respectiv 630 lei. De aceea, pentru costul pe kilometru al unei mașini electrice contează mult unde se încarcă, nu doar cât consumă.
Hibridul plug-in: doi „combustibili”
La un PHEV, consumul real depinde aproape în întregime de cât de des e încărcat. Încărcat zilnic și folosit pe distanțe scurte, poate merge mult în modul electric. Neîncărcat, devine o mașină pe benzină mai grea decât ar trebui. De aceea valorile oficiale de consum pentru PHEV, care presupun o utilizare cu încărcare regulată, sunt un reper slab pentru normă.
Soluția practică: urmărești separat litrii și kWh-ii pe aceeași perioadă și calculezi ambele valori raportat la toți kilometrii.
Exemplu. Un PHEV parcurge 1.500 km într-o lună. Bonurile arată 52 de litri de benzină, iar facturile de încărcare 180 kWh.
- Benzină: 52 ÷ 1.500 × 100 = 3,47 l/100 km.
- Energie: 180 ÷ 1.500 × 100 = 12 kWh/100 km.
Norma internă pentru un PHEV poate avea, deci, două componente. Dacă luna următoare benzina urcă spre 6–7 l/100 km și kWh-ii scad, mașina nu mai e încărcată, iar asta e o discuție de avut cu șoferul, nu o problemă de normă. Pașii pentru fundamentarea normei sunt în articolul despre norma internă de consum.
Iarna se vede mai tare la electrice
Bateria e mai puțin eficientă la frig, iar încălzirea habitaclului consumă direct din ea. Consumul în kWh/100 km poate crește sezonier mai vizibil decât la o mașină pe benzină, iar la PHEV motorul termic pornește mai des. Dacă folosești sporuri sezoniere în normă, fundamentează-le separat pentru mașinile electrificate; vezi de ce diferă consumul iarna față de vară.
Ce rămâne la fel
Restul foii de parcurs nu se schimbă: data, șoferul, scopul deplasării, traseul cu opririle, kilometrajul la plecare și la sosire, semnăturile. Faptul că mașina e electrică nu înlocuiește justificarea deplasărilor în interes de serviciu. Regimul fiscal al cheltuielilor cu vehiculul (inclusiv limitările de deducere) e tratat în articolele despre deductibilitatea cheltuielilor auto și când e obligatorie foaia de parcurs; pentru particularitățile mașinilor electrice și ale încărcării acasă, confirmă tratamentul cu contabilul.
Cum ții evidența în aplicație
În Foaie Parcurs alegi tipul de combustibil „Electric” la mașină, iar consumul mediu și consumul calculat pe fiecare foaie apar în kWh/100 km, respectiv kWh. Hibridul clasic îl înregistrezi ca mașină pe benzină sau diesel. Pentru un hibrid plug-in, aplicația urmărește un singur tip de consum pe mașină, așa că alege tipul care contează mai mult pentru tine (de regulă carburantul) și ține evidența kWh-ilor separat, pornind de la facturile de încărcare.
Ține foile de parcurs direct de pe iPhone
Cu Foaie Parcurs adaugi mașinile și șoferii o singură dată, completezi o foaie în câteva secunde, iar kilometrii și consumul estimat se calculează automat. Exporți foile în PDF sau CSV pentru contabil.
Descarcă pe App StoreÎntrebări frecvente
E nevoie de foaie de parcurs și pentru o mașină electrică?
Tipul de motorizare nu schimbă situațiile în care foaia de parcurs e necesară. Dacă firma trebuie să justifice folosirea mașinii în interes de serviciu, are nevoie de foi de parcurs și pentru mașinile electrice, cu consumul exprimat în kWh.
Cum documentez încărcarea unei mașini electrice acasă?
Ai nevoie de o metodă care să separe energia consumată de mașină de restul consumului casnic, de exemplu o stație de încărcare cu contorizare pe sesiune. Regula de decontare și tratamentul fiscal le stabilești împreună cu contabilul, înainte de prima decontare.
Hibridul fără priză are nevoie de normă în kWh?
Nu. Un hibrid clasic se alimentează doar cu benzină sau motorină, iar bateria se încarcă din funcționarea mașinii. Norma și consumul se exprimă în l/100 km, ca la orice mașină convențională.
Ce normă pun pentru un hibrid plug-in?
O normă cu două componente, una în l/100 km și una în kWh/100 km, fundamentată pe consumul măsurat în condițiile reale de folosire. Valorile oficiale presupun încărcare regulată și sunt de obicei mult sub consumul real dacă mașina nu e încărcată des.
Articolul are caracter informativ și nu înlocuiește consultanța unui contabil sau consultant fiscal. Legislația se poate modifica; verifică întotdeauna forma în vigoare.